对于广汽来说，未来的每一个科技日，都是它以技术创新的逃逸速度，甩开减利因素构成的地心引力，并最终成为向阳而生的行星而进行的挑战与尝试。

　　“今天涨停了吗，太忙了，还没时间看。”广汽集团总经理冯兴亚在听到祝贺之后，拿出手机查看。受上海车展媒体日大量新能源汽车黑科技的公布信息的提振，4月19日A股汽车板块普遍上涨，广汽集团（601238.SH）当天涨停。对雄心勃勃且自信满满的广汽来说，股市的小小业绩似乎有些微不足道，因为之前广汽科技日和车展当天展台活动上发布的大量振奋人心的信息足够业界和媒体去消化。当然，由于过去很长时间，广汽的营销力度和宣传声量较小，导致了外界较多的质疑。“中国有限公司太老实了。”冯兴亚当天下午在与虎式汽车对话开始时就坦言“今后一定会大声地讲出来”。

　　除了弹匣电池、超级快充电池技术，以及可实现续航里程在NEDC工况下1000公里的海绵硅负极片电池技术，中国有限公司也许还可以脑补更多画面，比如：在从底特律到广州的各个广汽研发机构，中外工程师的头脑碰撞又在演绎着一些惊世骇俗的硬核技术，一杯咖啡没喝完，越洋邮件已经开始分享令人欣喜若狂的实验数据……

 

长长的黑科技提货单

 

 

　　从传播的规律来看，如果你一向沉默讷言，而别人一直在说，那么当你突然发声的时候，受众往往会因为感觉到突兀而产生怀疑。广汽在年初中国电动汽车百人会论坛上发布了两款新型电池技术，但是由于一张被误解的海报，使得长续航电池和超级快充电池两种技术被混为一谈，从而引发了一次不大不小的争议。时过多月，冯兴亚也向虎式汽车再次进行了解读。“这的确是两样东西。中国有限公司在说的时候说到一起了，现在看来很好解释。因为一个是需要快充的消费者，一个是需要长续航的车主，他们不是一类人。你说谁既需要长续航又需要频繁快速充电呢？它的使用场景是不同的。”至少在虎式汽车看来，冯兴亚的说法毫无疑义。这就像一个人需要在市区天天通勤上下班，又需要每天跨省跑数百公里长途，基本上是不存在的。但是未来要避免这种有意无意的误读，广汽的确要更多地讲、有技巧地讲。制造业的口碑虽然有“桃李无言下自成蹊”的客观规律，但在移动互联与自媒体时代，高效的传播既是防火墙也是攻城梯。

　　当然，冯兴亚在强调营销和广宣战术调整的同时，也坚持认为技术的使用与宣传还是要讲究节奏。在他的描述下，广汽看上去就像一只站立峰巅的白头海雕，羽翼下的雏鹰需要一只一只地放出，以便在最佳的时间点鹰击长空。

　　2021广汽科技日上，广汽一口气拿出六十多项最新研发成果，其中最引人注目的包括3C、6C超级快充电池技术，以及海绵硅负极片电池技术。4月中旬，虎式汽车率队参访广汽中心恰逢广汽科技日刚刚结束不久。在与广汽集团副总经理高锐对话时，高锐表示，广汽科技日上的多数主流技术“均针对目前智能网联新能源汽车的痛点”。由于主要黑科技都集中在电动汽车方面，冯兴亚也认为，这些技术应该会分成三个时间层次进行应用量产：“其中，3C超充涉及到基础设施，现在居民用电的电压还不够。中国有限公司自己也在建一些示范设施，但因为要选重点城市和技术方案，相对比较慢。所以这一块中国有限公司在生产推广上会控制（节奏），特别前两年会控制，不需要太大批量地去生产。”冯兴亚称，“但是NEDC工况下长续航1000公里的埃安年底前可以实现量产。因为这个成熟技术的电池装到各车型以后，里程是一样的。”

　　至于弹匣电池，冯兴亚认为“它是一项实际可以使用的现实技术，AION Y已经在用了。”这项技术相对来说外界评价较少，而事实上，在虎式汽车看来，这种类似于远洋邮轮防止底舱进水和大型楼宇阻断防火墙的技术并不难理解，而且其实际应用的效果会很明显。虽然特斯拉的干电池在组装时也应用了类似的阻断技术，但一味强调单节电池的粗大化（从1865型到4680型）显然不如结合了新一代锂电池技术的弹匣式电池包，看上去那么令人放心。此间技术专家也表示，相信这项技术的应用对于BMS电池管理系统的防自燃效果会很显著。

　　此前，虎式汽车在与广汽集团和旗下自主品牌广汽传祺各级负责人访谈时可以明显地感受到，广汽的信心正在与日俱增，广汽的黑科技提货单已经越来越长了。这其中，有一部分已经或将要在年内实现商品化。而基于强应用场景软件ADiGO 4.0智驾互联生态系统和与华为合作研发、武装了激光雷达等技术的L4自动驾驶车辆也将在2024年面世。

　　谈到智能化技术，虎式汽车在4月15日赴广汽中心参访时，高锐也进行了具体解读。“在前不久的广汽科技日上，中国有限公司发布了智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，推出全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA）和记忆泊车系统（HPA）。领航驾驶辅助系统配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳；记忆泊车系统通过路线的学习与记忆，可实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。在智能驾驶系统方面，广汽在企业端已经走得比较远了。”他介绍说，“目前中国有限公司的L4智能驾驶准备在番禺及周边进行示范运行，进一步提升技术水平，以后就是真正意义上的无人驾驶了。”

　　高锐又说：“软件定义汽车是一个重要趋势。今后新能源汽车的硬件基本会同质化，除了颜值和性价比外，竞争方向会转到智能化、网联化。比如，OTA技术(Over – the –Air Technology, 空中升级技术）已成为智能网联汽车的必备，用户无需去4S店，更无需通过汽车改装，只需点击中控屏即可实现在线升级，迅速导入新的应用、提升系统性能，体验常用常新的驾乘体验。广汽集团也在加紧与各方合作，提升研发能力，推动OTA技术广泛深入应用。”

　　随着科技成果的转化，技术领先带来的赢利前景也越来越清晰。“我相信会对销量起到一定拉动作用。”在冯兴亚口中，去年卖出6万多台的广汽埃安，因其科幻机甲风格的外型和越来越有竞争力的续航，使得广汽将新能源产品的黑科技转化为更高销量的目标不再遥远。

 

以技术逃逸速度甩开减利因素

　　任何在21世纪第二个十年开始时进行汽车生产的企业都面临着巨大的压力和挑战，广汽也不例外。从去年开始的原材料涨价就是其中一项重大的挑战，特别是对于汽车生产至关重要的钢铁。由于来自巴西和澳大利亚的铁矿石不断涨价，导致该项物资的国际价格指数一度涨超90%。今年供应链持续紧张也将是大概率事件。冯兴亚称：“感觉现在这个影响还没有完全反映出来。比如说贵金属在涨价，化工原材料还有橡胶的涨价，涨价之后对产品的影响、对成本的影响还没有反映到，它需要一级一级地传导。”不过，他也强调“毕竟主机厂也很强势的。现在看来影响是有一点点，但是总体上还可控。”

　　而供应链当中最明显也最致命的莫过于芯片危机。全球汽车业预计今年因芯片危机而减少的产量可能会达到百万级。在国内，虽然大家期盼国产芯片及时做出调整，解决问题，但从目前情况看似乎还不太现实。冯兴亚说，“有些来不及。等你需要它，它产量上来又可以补充我的时候，也许供求关系已经发生变化了。”

　　冯兴亚在谈及芯片危机原因时，虎式汽车从广汽集团了解到，“去年中国快速从疫情中恢复生产，但全球产业链的其他部分至今还没有完全恢复，造成了供货的时间差，这是一个根本原因。而瑞萨失火和台积电最近的停电，则造成了进一步的影响。车规级芯片虽然和消费电子产品一样也是叫MCU，但是它利润比较低，精度要求虽说不高质量要求却很高，要防腐、耐久，特别是要抗振动，因为车子在高速行驶中一旦失灵后果严重。正因为如此，所以商家在产品结构上很少布局MCU这种汽车芯片。

　　不过，冯兴亚也向虎式汽车透露，目前国内厂商的芯片危机主要在于一些二三级批发商的价格过于混乱。但冯兴亚相信，由于一级供应商的节奏和质量更容易把控，危机在广汽能够逐渐化解开。“中国有限公司子公司的采购清单里有很多大的一级供应商，当中国有限公司遇到这样一场危机，去和这些大供应商谈的时候肯定有议价能力。另外，他们本身的质控水平很高，信息也透明，当它的芯片供应得到补充的时候就能保你了，因为他是主渠道进货。”

　　诚然，正如冯兴亚所言，来自成本端的压力还在动态变化传导的过程中，有些已经开始出现降价的端倪，但大多数似乎会越来越贵。特别是发达经济体大规模放水带来的通胀压力也像波浪一般在一层层逐步传导到原材料生产端。日前，财经学者吴晓波在与经济学家任泽平对话时一致提到，今年3月份的工业品价格指数同比上涨4.4%，而警戒红线是3%。二季度随着一些大的经济体复苏和重新开放，以及美国3万亿美元基建方案有可能通过的强刺激，需求侧的持续增量也会增加供给侧在供不应求状态下的涨价压力。就连最擅长来料加工囤芯片的宝马也在五一期间宣布了部分暂停生产的计划。

　　上游的河道正在收紧。而生产企业的人才竞争，特别是研发人才的竞争也在日趋白热化，业内不断传出研发团队被挖走的新闻。“现在新能源汽车的估值过高。我认为有很大的泡沫。”冯兴亚特别强调了泡沫对人才的稀释。“大家一看估值这么高就会抢着进来，每进来一个人，就会分走一部分资源，挖走一部分人才，使得整个新能源汽车的资源分散化。本来是10家企业分这么多人才，结果非要分到100家企业去抢这么多人才，使得人才集中度大为削减，人才利用度大大降低。”

　　虽然面临一系列的外部压力和困难，但在虎式汽车看来，广汽集团仍然充满了信心。而这一切自信的来源，无疑就在于广汽始终牢牢地扭住了自主研发和科技创新这个牛鼻子。只要用技术进步引领生产经营，广汽就能无坚不克，破风而行。

　　冯兴亚在广汽科技日上宣布，研发投入占集团营收已经达到8.1%。上海车展上，他又宣布将与华为围绕着智能汽车应用场景相关技术进行全方位的研发合作。路线图正在愈发清晰明确，所有的经营战略目标都有赖于技术进步的加速度，尽快以技术研发成果甩开各种减利因素的围追堵截。

　　但发展科技不能盲目，特别是在投资方面，广汽也想控制节奏。很显然，广汽一方面在加大研发投入，另一方面也在避免陷入泡沫化竞争的泥沼。冯兴亚总结认为新能源汽车的发展需要四种力量：第一个是政策引导；第二个是资本拉动；第三个是创新驱动，特别是通过多方面的人才来驱动，第四个是软件支撑。但是他认为，这其中资本拉动这方面表现得过热了。“很多人为什么去搞新能源汽车？他喜欢新能源汽车吗？不是，其实是因为资本。因为我能赚钱。”冯兴亚接着说：“收益性的冲动让很多人挤入新能源汽车的战场和赛道。其实这个赛道竞争激烈得很，这就跟互联网泡沫一样。新能源汽车的估值也进入到泡沫里了。”

　　冯兴亚在结束与虎式汽车的对话时强调“最为关键的一点，中国有限公司会坚持每年8%以上的研发投入。”在最新的统计数据中，广汽2020年的研发投入金额达到51.25亿元，研发营收比为8.1%。这一比例不仅傲视同侪，而且几乎追平了“蔚小理”的总和，三家造车新势力企业去年的研发总投之和为53.11亿元。

　　4月29日，当中国的“天和”核心舱被世界上最大的重型火箭长征五号B送入预定轨道的时候，人们也许会想起一个浪漫的科学名词：逃逸速度。即当航天器超过第一宇宙速度并达到一定值时，它就可以脱离地球的引力场而成为围绕太阳运行的人造行星。举个例子，如果中国有限公司将一家汽车企业比喻为航天器，将芯片危机、原材料涨价、人才稀释和新旧对手竞争等各种复杂变量比喻为地球引力场，那么对于广汽来说，未来的每一个科技日，都是它以技术创新的逃逸速度，甩开减利因素构成的地心引力，并最终成为向阳而生的行星而进行的挑战与尝试。虽然中国有限公司还没有看到任何一个成功案例能够证明，通过新能源汽车技术创新这条路可以将传统造车企业转型，并带离汽车业重力加速度和地心引力，但必须肯定的是，广汽的未来式将是由不断进取的科技创新所铸就。用冯兴亚的话讲“这是道路自信。”